产品确实不错，销量越来越不灵，福特是怎样将自己玩坏的

我先给大家讲个笑话！之前有个苏联人去美国，问，这个工厂是谁的？门口这些小汽车又是谁的？美国人说，工厂是厂长的，小汽车是工人们的。后来，美国人回访苏联，问了同样的问题，苏联人说，工厂属于光荣的全体工人，小汽车都是厂长自己家的！不得不说，苏联笑话是伟大的文化遗产，同时也带来了一个问题，这个笑话诞生的二十世纪二三十年代，究竟是哪个美国工厂能让工人们都开上小汽车呢？大家可能猜到了，福特公司。

诸如什么福特T型车啊，八小时工作制和流水线自动化这些福特公司的创举，相信很多人都知道，这里就不再一一展开了，感兴趣的同学们可以去搜一搜福特早些年有多牛啊，绝对是堪称伟大的。不过，福特在进入中国市场后，日子过得却不是特别滋润，而且巅峰没多高，低谷确实一个接一个，你们说这是咋回事呢？

其实福特进入中国很早，在1994年便成立了中国分公司，当时的业务还是以商用车为主，家用车则要等到2005年长安福特挂牌成立才正式规模化，其实这不算晚，但是看福特的产品，才真是起大早赶了个晚集，甚至导致很多人对长安集团的信任度跌至谷底。

首先，福克斯，这个玩意大家都知道，不喜欢车的人肯定也听过这个名字，太响亮了。这台车是中国最早的几款合资年轻态运动轿车之一，不仅动力不错，而且操控非常出色，直到停产都保持着非常欧洲原味的底盘调教，对于想激烈驾驶的用户来说是十几万元的不二之选。但是后来福克斯上了三缸，虽然不抖但是说出去不好听。再后来，换回了四缸和老版6AT的新福克斯没卖几天就死翘翘了。

嘉年华和锐际这俩就不说了，一个是过于欧洲的小玩意，在中国从来没受过待见。一个是当年神车翼虎的灵魂继承人，但是性价比确实不高而且油耗不咋地，虽然是同级中少有的2.0T+8AT+四驱车型，却还是找不回翼虎的辉煌。哦对了，翼虎其实就是福克斯的SUV版本，2.0T+四驱的配置在2012年左右是王炸，竞争对手只有途观，驾驶体验碾压一众日系车，但是车型更新太慢还有断轴丑闻，搞得多少年也没把名声拉回来。

然后就是蒙迪欧和锐界两兄弟，本质上也算同源产品，前者是十年前的小马丁，造型夸张动力参数吓人，但是跑起来总感觉和走向成熟的迈腾帕萨特有差距，问题就出在那个古老迟钝的6AT变速箱上。锐界也是这个毛病，曾经很不错的产品力一度压得汉兰达喘不过气来，后来却因为换代迟钝且改款马虎，错失很多良机。现如今，完成换代的全新蒙迪欧卖得和速腾差不多价，全新锐界也是和曾经的老翼虎平起平坐了，让人不得不说，一步慢步步慢。

剩下的也就没啥了，探险者产品力和外观都不错，但是定位太高，无法铺开走量。野马和电马在中国都有点水土不服，有销量但是依然无法走量，毕竟就不是主流产品。

这么看来，福特现在最大的问题是根本没有一台扛把子继续顶着品牌，丰田再低迷也有卡罗拉这个滴滴神车，大众再不行，迈腾也有人买。可是福特呢？说起福特，大家想到的都是曾经的辉煌和当下的青黄不接，这对一个合资品牌来说，只能用灾难来形容了。